Italians do it better?

• Di manuelcodignoni
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• 89 giorni fa
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Parrebbe di no. Anzi, decisamente no. E da oggi è ufficiale. L'annuncio della Caterham che sancisce il passaggio di sedile tra Vitaly Petrov e Jarno Trulli di fatto ci riporta indietro al 1969, ultima stagione in Formula 1 senza italiani al via.

E dire che italiano è stato il primo vincitore di un mondiale di F1, Nino Farina. Così come dal bel paese è venuto il primo a vincerlo due volte, Albertone Ascari. Una vita fa, anche qui. Primo bicampione e -ahinoi- ultimo iridato di casa nostra. Guardare al passato ha ben poco senso. Così come ha poco senso chiedersi perchè si sia arrivati a questa situazione. Un po' perché significa chiudere la stalla quando i buoi sono già scappati. Un po' perché le cause in fondo le conosciamo un po' tutti, inutile farci giri di parole attorno. Pochi soldi, scarsa -o nulla- attenzione ai pilotini di casa nostra da parte di sponsor munifici o case costruttrici. E così via. Chi ha detto Ferrari?

Non voglio fare polemica sterile, anche perché non conosco le motivazioni di certe scelte. Ma affidare a Salo la Ferrari di Schumacher, nel 1999, trombando di brutto Badoer, salvo poi dare al pilota di Montebelluna il contentino dieci anni dopo in condizioni infinitamente più complicate -e quindi mandandolo di fatto al patibolo- è una cosa che non mi spiegherò mai. E poi sostituirlo con il 36enne Fisichella, un altro che da giovanissimo è stato nel giro della Ferrari per poi uscirne e costruirsi una carriera del tutto diversa... Mah, non so, davvero. Poi chiaro, la sfiga non va mai in ferie. Se scegli Capelli e gli dai in mano la F92A...

Per onestà bisogna anche dire che quantità non fa spesso rima con qualità, per niente. Nel 1991, per dire, credo che di italiani ce ne fossero tipo 13 o qualcosa di simile [perdonate l'approssimazione, non ho voglia di andare a controllare]. C'era Patrese, che guidava la Williams, ma c'era anche chi correva con l'Andrea Moda, con la Fondmetal, con la Footwork o con l'AGS color dentifricio. Massimo rispetto per tutti, ci mancherebbe. Ma poca ciccia, in sostanza. Il problema c'è da tanto tempo. Italiani su vetture da mondiale? Mi viene in mente Alboreto con la Ferrari, Patrese con la Williams, Fisichella sulla Benetton, Zanardi con la stessa Williams -ma neanche tanto- e poco altro.

Io, onestamente, non so dove sia il confine tra poco talento e pochi appoggi. Certo, i Nostri hanno sempre avuto al di là della Manica la fama di piloti emotivi, un po' piagnoni, fragili, quello che volete. Ma mi rifiuto di pensare che dal 1953 in poi qui da noi non sia nato un pilota capace di vincere un titolo. L'unico che davvero ci è andato vicino è stato il mai troppo compianto Michele Alboreto, dicevamo. Guarda caso al volante di una Ferrari. E' stato davvero l'unico ad avere il pedigree? Naaaaah, non ci credo.

Potrei avventurarmi in una lista, visto che ho tempo da perdere e senza nessuna pretesa di oggettività, basandomi solo sulle prime facce che mi vengono in mente. Uno come Stefano Modena, per quel che ricordo, aveva tutte le carte in regola per fare sfracelli. Alex Caffi era un bel manico, mi pare. Piero Martini ha più volte pagato la sua fedeltà a Giancarlo Minardi. Sappiamo tutti cos'hanno vinto Pirro e Tarquini una volta mollata la F1. E in fondo, cavolo, Zanardi ha vinto due titoli in CART, possibile che il suo valore fosse quello mostrato in Williams? Possibile che in tutti questi anni si siano praticamente solo raccolte briciole? Per onestà intellettuale escludo volutamente dal mio sproloquio gente come Bandini, Scarfiotti, Musso e compagnia cantando. Semplicemente perché non li ho visti correre. Vado a memoria, ripeto.

Dicevamo. Gli unici ad aver avuto le loro reali possibilità, negli ultimi trent'anni, son stati Michele Alboreto e Riccardo Patrese. A quest'ultimo probabilmente è mancato quel quid che distingue gli ottimi piloti dai fuoriclasse. E' anche vero, va detto, che negli anni buoni ha avuto a fianco un certo Nigel Mansell, il che è tutto dire. Ricordo ancora quando a Silverstone, dopo un giro di qualifica del baffuto inglese, Rick gli andò incontro e gli tastò il cavallo dei pantaloni per sentire quanto ce le aveva grosse. Per dire... E per quel che riguarda Alboreto, se non ci fosse stata la morìa di turbine del 1985 forse ora faremmo ragionamenti diversi.

Certo, abbiamo anche avuto -con tutto il rispetto, sempre, ci mancherebbe- piloti come Giovanni Lavaggi o Giovanna Amati. Che campioni potenziali non erano di sicuro, non tutte le ciambelle riescono col buco. Dunque, ad ogni modo, non avremo avuto superfenomeni, ma nel complesso piloti mediamente più che rispettabili sì. Negli ultimi dieci anni a tenere alto il tricolore son stati principalmente Giancarlo Fisichella e -appunto- Jarno Trulli. Fisico ha fatto vedere belle cose, la sua occasione l'avrebbe avuta nel biennio 2005-2006, ma quei mondiali li vinse Alonso, sulla stessa (?) vettura.

Non so se Jarno, con la macchina giusta, avrebbe potuto -negli anni buoni- lottare per il titolo. Certo è che aver preferito i soldi -e, perché no, le promesse- della Toyota gli ha di fatto chiuso tante altre porte. Ma del senno di poi son piene le fosse, e anche di stolti come me che continuano a ragionarci. A me piace ricordare l'anno del suo debutto, il 1997, quando con la Prost in Austria rischiò di vincere. O quando, con la Jordan, metteva invariabilmente il suo musetto in prima fila a Monaco e a Spa. La Classe non è acqua. E ricordiamoci pure -con tutte le cautele del caso- che negli anni in Benetton spesso si metteva dietro un certo Alonso. Almeno fino a che un signore abbronzato e con i capelli bianchi decise che l'abruzzese non gli stava più simpatico. Ma forse mi sbaglio.

E' un po' inquietante che in tempi di spread, crisi, recessione e quant'altro, gli ultimi due baluardi italiani in F1 siano stati fatti fuori sacrificati sull'altare degli dei del denaro [indiani e russi]. Volendo fare una battuta facile facile, dopo aver tenuto dietro per un'intera gara Alonso, ora Petrov si tiene dietro per tutta la stagione Jarno [non vi azzardate a ridere, perché non faceva ridere per niente].

Mi spiace, insomma. Più per Jarno -a dirla tutta- che per lo zero nella casellina degli italiani. Ho avuto modo di intervistarlo, ai tempi della Toyota, e ne avevo ricavato l'impressione di una persona gentile, determinata ma poco incline a tirarsela. Abile a passare dall'inglese all'italiano al francese allo spagnolo in men che non si dica. E anche simpatica, tra l'altro. Ora avrà più tempo per i sui vini, il suo albergo, i suoi affari. E non credo si faccia illusioni circa un possibile ritorno nella massima formula: dopo 256 gare chi si ferma è perduto, si diceva una volta. Ma mi piacerebbe rivederlo dietro un volante quanto prima. E' quello il suo posto. Certo, cavolo -considerazione squisitamente personale- che in una sola botta se ne vanno Barrichello, Heidfeld, Trulli. 767 Gran Premi in tre. Per un abitudinario come me è un dramma, non potete nemmeno immaginare quanto.

Manuel Codignoni

ps: «I team di piccole dimensioni hanno certi bisogni e i contratti sono chiari. Mi auguro che, con il contributo di Petrov, tutte le persone che vi lavorano possano avere un futuro più sereno». Giù il cappello, signori. Questa vale quanto una pole a Spa. Ciao Jarno. Non ti annoiare, mi raccomando.